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Área de Ecosocialismo de Anticapitalistas | El impacto del COVID, más allá de lo sanitario, anuncia una crisis económica y laboral de enormes dimensiones. Uno de los sectores más afectados está siendo la automoción, que ya venía subvencionado históricamente con distintos planes que se aplican directamente a la compra de vehículos, a los que se unen las distintas ayudas destinadas a las plantas de producción del automóvil. Estas ayudas, que apenas se publicitan en el momento de efectuarlas como mecanismo para salvar los puestos de trabajo, no son sino una forma de cargar a costa del presupuesto público los costes de producción y el mantenimiento de la demanda. En resumen: cuando la industria privada no se sostiene, los gobiernos vienen a cubrir los costes y a asumir parte de las ventas.

El reverso de la moneda está en el
impacto ecológico y social de estos dos sectores. La movilidad
privada y la propia producción de vehículos de combustión son dos
de los sectores más contaminantes. En 2019, la Unión Europea
cifraba en un 30% el porcentaje de las emisiones que se deben al
transporte1,
de las cuáles el 72% se debe al tráfico por carretera. Por otra
parte, las emisiones en centros urbanos son la causa de unos niveles
de contaminación que, según la Sociedad Española de Neumología y
Cirugía Torácica, causarían unas 10.000 muertes prematuras en el
estado español2

En estos días se añaden dos elementos
a este cóctel explosivo en términos climáticos. La negociación
del gobierno para los próximos Presupuestos Generales del Estado ha
desembocado en una eliminación del impuesto al diésel, el
combustible más contaminante y causa de las emisiones más dañinas
para la salud. Al mismo tiempo, el Gobierno anuncia la cantidad de
10.000 millones que saldrán de los fondos europeos en los próximos
tres años, de forma que se completa el incentivo a una industria
contaminante y el bloqueo de una transición en la movilidad.

Según Nuria Blázquez, de Ecologistas
en Acción, “el diésel es el responsable de más del 70% de las
emisiones contaminantes de óxidos de nitrógeno (NOx) derivadas del
tráfico rodado. No solo no tiene ventajas sobre la gasolina, sino
que es incluso peor. Por tanto, no hay motivos para que tenga una
fiscalidad favorable”, y “la política de seguir subvencionando a
la industria del motor de combustión interna (motivo por el que se
justifica el PNV) no tiene ningún sentido. Esta industria lo que
necesita es una reconversión lo antes posible”.

Ya en el conflicto por el cierre de la
planta de Nissan
en Barcelona
, se mostraron todas estas tendencias con claridad.
Una empresa regada con dinero público en forma de ayudas directas,
rebajas fiscales y descuentos en el uso del suelo anunciaba el cierre
y sólo se revertía a costa de una inversión pública que no ha
llegado a explicitarse. De otro lado, CGT, Anticapitalistas y las CUP
formularon una propuesta de transformación ecosocial que garantizaba
los puestos de trabajo, la reorientanción en clave de sosteniblidad
y la titularidad pública, a través de la nacionalización de la
planta3.
Para Joana Bregolat, de Anticapitalistas, la dinámica de
contradicción entre el discurso verde y la política de apoyo a los
sectores contaminantes acaba “derivando hacia una banalización del
concepto de transición y un lavado verde total acompañado de lo
clásico de
socializar pérdidas, privatizar beneficios”.
Por otra parte, Bregolat
apunta al impacto de género que tienen estas medidas, puesto que
mantienen una movilidad privada mucho más utilizada por los hombres
y unos puestos de trabajo igualmente masculinizados.

Si quieres participar en el Área de Ecosocialismo de Anticapitalistas escribe al correo: ecosocialismo@anticapitalistas.org o al teléfono 646 974 340 vía Whatsapp o Telegram.

Notas:

1https://www.europarl.europa.eu/news/es/headlines/society/20190313STO31218/emisiones-de-co2-de-los-coches-hechos-y-cifras-infografia

2https://www.expansion.com/sociedad/2019/11/26/5ddd0f29468aeb15028b461a.html

3https://www.publico.es/economia/nissan-cup-anticapitalistas-cgt-proponen-reconvertir-plantas-nissan-fabricar-coches-electricos-alquiler.html

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